【找便宜】讓石頭飛起來──企業生存與發展的關鍵：速度( 附CD )今日特惠
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追求規模的時代已經過去，現在起，唯有速度能讓企業飛起來！！
手打造，是目前出版史上最實用、最本土的企業經營教戰實錄。本書打破追求規模的迷思，強
調唯有速度是二十一世紀企業勝出的利器，也將是未來企業發展的唯一趨勢──慢者、落後者
必將被淘汰！本書結合台灣與大陸發展現況，兼顧現實環境、風土民情並國際前瞻，理論深入淺出，舉證歷歷易於理解，搭配CD閱聽更可輕鬆迅速吸收寶貴新知！由王寶玲博士親聲講授的4片CD，
內容豐富含金量遠超紙本書，王寶玲博士目前演講鐘點費已高達每小時兩萬元，4CD內容價值不菲，無異使本書無限增值。《讓石頭飛起來》正文後面，附有篇篇精采的〈速度精華講堂〉，精選收錄本書中最具吸引力的速度元素，深入剖析案例、專有名詞講解、重點觀念導引、實務操作技巧，搭配CD音檔令人欲罷不能！石頭怎麼會飛起來？新書排行榜限時商品「石頭怎樣才能在水上漂起來？」
海爾集團CEO張瑞敏目光炯炯地看著講臺下的中階主管，提出了這樣一個像是腦筋急轉彎的問題。
這是海爾某次關於流程再造的高階經理人培訓會上的一幕情景，身為主持人的張瑞敏，正在與學員們互動討論。
「把石頭掏空！」有人喊了一句，張瑞敏搖搖頭。
「把石頭放在木板上。」又有人答，張瑞敏又搖搖頭：「沒有木板。」
「做一塊假石頭！」這個答案引來一片笑聲，張瑞敏還是搖搖頭：「石頭是真的。」
「速度！」海爾集團見習副總裁喻子達說。
「正確！」張瑞敏臉上露出了笑容，「《孫子兵法》說：『激水之疾，至於漂石者，勢也。』速度決定了石頭能否漂起來。網路時代，速度同樣決定了企業能否躍上新的高峰！」速度全球企業鉅子的極致追求
◆所謂執行力，就是速度、準度、精度、深度、廣度的全面貫徹。
──鴻海集團總裁郭台銘表示在全球化經濟競爭過程之中「網路熱銷產品執行力」的全力貫徹將是勝出的重要法則，而執行力的第一要素就是速度。◆置身於瞬息萬變的高科技產業，面臨競爭者經營模式的轉換，我始終認為，經營企業不管是現在還是未來，迅速應變是唯一取勝方式。
──聯華電子榮譽董事長曹興誠受邀為包熙迪及夏藍的著作《應變》撰寫推薦序，在序中他開宗明義地說明了速度對高科技產業的重要性。省錢妙招◆要能快速改變思考模式。我的感覺是二、三十年前犯一個錯，即使持續一陣子，你還可能可以解決，但現在沒有那麼多時間讓你一直嘗試，要改變得非常快。
──台積電董事長張忠謀在接受《數位時代》雙週刊的專訪時，談及台積電所面臨的新挑戰。新上市◆在這新的世紀，必須以更快節奏的速度去面對生命，而快速、敏捷、有生命力的態度，可以使未來有無限的可能。
──亞都麗緻大飯店總裁嚴長壽在其著作《御風而上》中表示：年輕人面對新世紀，必須擁有輕、快、準、顯、繁、稠等六個特性，以上是他對「快」（Quickness）所做出的新詮釋超人氣商品。最近流行產品◆有完整的情報，才能真正掌握顧客的需求。情報就好像車子的速度表，根據這個表，我們才知道調整自己的時速。
──統一超商總經理徐重仁在接受《e天下雜誌》訪問時，分析該如何抓住消費者心理。◆一個企業決策者所需具備的能力就是速度和果斷的決定，即斷、即決、即行，唯有這樣才不會錯失任何使企業獲利的機會。
──燦坤集團董事長吳燦坤的個人風格是：好學的精神、追求速度以及對黃色的酷愛。他最喜歡的是黑豹牌的運動鞋，因為黑豹這種動物能讓他感受到絕佳的速度感。◆公司必須能夠對現況立即反應；「速度快，做對80％的事情」，比「速度慢，做對100％的事情」更好。
──通用汽車CEO瓦格納（Rick Wagoner）之前常因官僚作風飽受批評，後來奉行「高效率原則」，凡公司開會前一定讓所有人員預先了解開會內容，開會時方能最有效率地作出決策。◆處在劇烈變動的時代，我們無法駕馭變化，只能設法走在變化之前。
──《Cheers》雜誌整理出現代管理學之父彼得?杜拉克（Peter Drucker）對於知識工作者的觀察與思想，對照現今社會的演變，他早在30年前就預見了今天的趨勢。◆外在變化速率一旦超過內在變革速率，末日就在眼前。
──奇異（通用電器）集團CEO傑克?威爾許（Jack Welch）經常問員工：過去三年你的競爭對手做了什麼？與此同期你做了什麼？他們今後可能會怎樣打擊你？你計劃怎樣來反擊？◆如果微軟不能對市場變化快速反應，那麼微軟就離倒閉只有18個月。
?──微軟創辦人比爾蓋茲（Bill Gates）強調「時間優勢」的重要性，常以此句話警惕微軟所有員工。◆在這個行業裡其實只有兩種人，行動快的人和死人。
──戴爾公司總裁麥克?戴爾（Michael Dell）強調除了快速的思考決策與行動之外，沒有別的方法可以打敗對手。◆穆罕默德：沒有人會記得第二名。
──杜拜蘇丹告訴他的子民：我們要快，因為唯有快才能吃大，因為我超實用們的競爭者並沒睡著，他們跟我們一樣都在賽跑。◆比競爭對手好一點，就像奧運賽跑，只要快1/10秒就會贏。
──香港首富李嘉誠的成功祕訣就是「努力」、「組織」和「管理」，其中「努力」的致勝重點就是要「快」。
商品訊息簡述:
作者： 王寶玲、李陵申、陳建輝
新功能介紹- 出版社：風雲館
新功能介紹 - 出版日期：2007/07/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
撿到美國的槍…北韓、俄國駭慘全球 | 國際焦點 | 全球 | 聯合新聞網
南韓資訊安全署人員二○一七年看著螢幕，監控北韓「想哭」勒索軟體攻擊情形。 （美聯社） 分享 facebook 美國國家安全局研發的網路武器EternalBlue外特賣優惠網站流後，世界各地災情頻傳，造成數十億美元損失。紐約時報報導，北韓是第一個利用EternalBlue的國家，將EternalBlue改編為「想哭」（WannaCry）勒索軟體，二○一七年癱瘓英國醫療體系、德國鐵路系統和全球各地廿萬個組織。接著，俄國將EternalBlue改編為NotPetya勒索軟體，並攻擊烏克蘭，在烏克蘭做生意的跨國公司幾乎都受害，例如聯邦快遞（FedEx）損失四億美元，默克藥廠（Merck）損失六點七億美元。. } }); } 災情不止於此。網路安全公司賽門鐵克和火眼的研究人員指出，過去一年來，介入二○一推薦必選禮物六年美國大選的同一批俄國駭客，用EternalBlue滲透飯店Wi-Fi網路。伊朗駭客用它在中東散播勒索軟體並入侵航空公司。賽門鐵克資安事端回應主任塔庫爾說：「情報機關專用的武器居然能為公眾取得並普遍使用，真是不可思議。」美國國安局專家花了將近一年時間找到微軟公司軟體的漏洞，並寫程式攻擊這個漏洞，Eterna搶手商品lBlue由此而來。由於微軟漏洞讓國安局蒐集到大量情報，國安局一直沒有通知銷售排行榜熱銷商品微軟修補，直到五年多之後EternalBlue外流，國安局才通知微軟。微軟發布補丁，但全球數以十萬計的電腦仍無法抵擋EternalBlue。去年，法國總統馬克宏發動全球簽署「巴黎呼籲網路空間信任和安全」承諾書，承諾在沒有交戰的情況下不發動惡意網路攻擊，微軟、谷歌和臉書跟五十個國家都簽署，但全球最常發動網路攻擊的中國大陸、伊朗、以色列、北韓、俄國和美國，都沒有簽。
華航機師罷工背後：華航董座何煖軒種的因 交通部長林佳龍收拾善後...
交通部長林佳龍上任還沒滿月，華航又爆出機師罷工，讓他這個年東奔西跑過得很忙碌。（照片來源/林佳龍臉書）
華航罷工一觸即發，就在農曆大年初四航空運輸尖峰之際，華航機師突然宣布從今（8）日上午六點起罷工。
上任還未滿月的交通部長林佳龍對外表示不放棄任何一絲機會，呼籲華航積極回應工會，也呼籲工會停止罷工。林佳龍甚至對華航直言：「華航管理階層不能只陷入勞資爭議的層次，應有整體損害控管的能力。」
遠因：2016答應的條件事後做不到
2016的華航空服員罷工，相信大家印象深刻，要談這次華航機師春節罷工，就不能不提起2016那一次華航空服員罷工。「這次的華航機師罷工源於何董當初答應太多，事後又做不到，這是他要還的債。」一位交通部前官員說。
2016年蔡政府剛上台，華航空服員工會趁小英出訪搞罷工，還得到小英的同情與理解，當時的華航董總都是馬政府的前朝遺臣，桃園市政府支援工會對抗資方，頗有順勢撤換經營層的算計。
果然就在那一次華航空服員罷工過程中，桃園市長鄭文燦的愛將何煖軒順勢坐上華航董事長大位，不過也因為剛上任的何董一下子就投降，幾乎全面答應了空服員的所有訴求，只是這潘朵拉的盒子一開，因而種下了今天華航機師罷工的果。
華航空服員、機師的訴求合理嗎？
到底華航空服員、機師罷工的訴求合不合理？說實在的不是航空界專業人士很難加以客觀評斷，不過按照全球民航法的機師每月飛行上限100小時，華航機隊平均只有62.6小時。
若單以777機型來看，華航機師平均月飛時74小時，長榮機師平均月飛時大約落在80到85小時，華航年度平均休假天數143天、長榮平均休假天數就跟一般勞工一樣落在116天。
另外，民航局比照國際規定訂出機師飛行時數，長程線3名機師可飛18小時，華航目前13.5小時以上就派4名機師，工會則要求8小時以上派3名機師，12小時以上派4名，華航有沒有過勞？福利是不是真的比較差？國際上有一定的標準，民航局也有相關規定，這些恐怕不是工會漫天喊價就能說了算。
長榮機師發動華航罷工，怪怪的....
一位機師私下透露，一個機師每月要是飛到上限一百小時，那真的會爆肝，但華航平均62.6小時算是合理。
只是華航機師這次的訴求就算合理，但罷工的「正當性」以及「時間點」的選擇也絕對是不正確的。
機師工會這次不參加交通部協商會議，又選在春節期間，推翻去年8月承諾的不罷工協議，且最後還選在春節航空運輸尖峰時段沒有預告罷工就無預警罷工，置消費者權益於不顧，絕對是三輸的局面。
一位航空界人士就說，這次華航機師罷工絕對沒有大到可以「沒有預告、沒有期限」的罷工程度，況且機師工會理事長李信燕的背景是長榮機師，由長榮機師來發動華航罷工，這也實在不合情理。
另外，華航接二連三罷工背後，桃產總（桃園市產業總工會）的勢力絕對不容忽視。
就在2016年華航空服員罷工事後爆發後，當時就有華航前任管理階層提醒，桃產總是具有左統色彩的工運者，且桃產總核心人物已經在2014年就逐步滲入華航空服員工會，可惜當時蔡政府剛上台，加上綠營內部派系急著搶奪華航地盤，涉嫌利用抗爭奪權，錯失了第一時間處理的機會。
面對華航再次罷工，小英團隊很尷尬
面對兩年多來的第二次罷工，現在「裡外不是人」的恐怕是小英團隊。
從目前輿論上的討論概略觀察，40歲以上多數反對華航春節罷工，40歲以下從勞權角度多數贊成。
而這次華航罷工事件，對於有志爭取2020的朱立倫或柯文哲來說，其實都不會太難處理，反倒是小英政府處理起來會有點棘手。
畢竟在一般民眾的認知上，國民黨本來就是比較站在資方立場，外界早已認定國民黨屬於「資進黨」，所以機師工會之後萬一遇到朱立倫，大概勞權又會放一邊。而柯文哲是公認工作狂，他不同意罷工，倒也算是裡外一致。
燦龍角力引發華航再度罷工？
最尷尬的就是小英團隊，2016華航空服員工會趁小英出訪搞罷工，還得到小英的認同與支持，當時小英為了左派文青進步形象，而民進黨內部為了政治算計，大力站在工運這一邊，卻忽略了華航工運背後桃產總的左統紅色背景。
如今華航兩年多的時間再度罷工，且選在春節這個交通尖峰時刻，背後有沒有綠營中生代桃園市長鄭文燦及新任交通部長林佳龍的暗中角力有待觀察，不過面對華航罷工，現在的小英團隊到底是挺還是不挺？現在會搞得裡外不是人，是小英團隊當年自己種的因，現在沒辦法怪別人。
當然現在班機突然被取消，假期受影響的民眾鐵定罵聲連連，這些交通部長肯定會被叮得滿頭包，這整件事最倒霉也最無辜的恐怕是上任還未滿月、位子都還沒坐熱的交通部長林佳龍。
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